Рига, ул. Прагас, 1: Как всё начиналось.
Проект Rail Baltica, по всей видимости, неизбежен. Начало его реализации не за горами, но, тем не менее, 1 ноября 2017 года министру сообщения ЛР было ещё неясно, где будет находиться автовокзал - под новым вокзалом или в Торнякалнсе. Этот вопрос рано или поздно разрешится, но всё идёт к тому, что в нынешнем своём виде автовокзал не сохранится. Таким, как сейчас он останется на фотографиях, в кинохронике, в газетных статьях. Давайте полистаем подшивки газеты «Ригас Балсс» начала 1960-х годов, ведь это, наверно, самый лучший способ узнать (а для кого-то – вспомнить) как всё начиналось.
9 января 1960 года читатели «Ригас Балсс» наконец-то смогли удовлетворить своё любопытство. Из статьи «Новая автостанция» в рубрике «О Риге в будущем» рижане в общих чертах узнали, какой будет новая автобусная гавань.
«Сотни тысяч рижан ежедневно проходят по небольшой улочке, которая ведёт с ул. 13 Января через путепровод к Центральному колхозному рынку. И лишь немногие из них знают название этой улицы. Это Пражская улица, в ближайшем будущем она станет широко известна, так как здесь разместится новое современное здание Рижской автостанции. Проект автостанции разработали сотрудники "Латвгипрогорстроя" - архитектор Г. Минц и инженер А. Рубанович.
Новое здание будет возвышаться с правой стороны за путепроводом, между железнодорожной насыпью и каналом. Каналу придётся отступить и отдать строителям полосу шириною в 8 метров. По эту сторону канала будет построена новая набережная. Преобразится и Пражская улица. Здесь больше не будут ходить трамваи, грузовики, к услугам пешеходов появятся тротуары шириною 15 метров. На площадке против главного входа на автостанцию, где раньше проводились практические занятия мотоциклистов, будет находиться стоянка такси.
А теперь послушаем рассказ архитектора и отправимся в небольшую экскурсию, чтобы ознакомиться с будущей стройкой.
Здание автостанции будет четырёхэтажным, современной архитектуры. Из главного входа мы попадаем в зал, где расположены билетные кассы, багажное отделение, выходы к автобусам. Здесь же будет зал ожидания. На втором этаже разместятся комната матери и ребёнка, медпункт, кафе, на третьем – администрация станции, а на четвёртом – гостиница на 30 мест для шоферов и кондукторов. Но вернёмся на первый этаж, где находятся выходы к автобусам. От станции идут два крытых перрона длиною в 120 метров, у которых стоят автобусы: на берегу канала – прибывающие, а с противоположной стороны – уходящие. Автобусы приходят и уходят, но пути их не пересекаются.
Авторам проекта в содружестве с конструкторами и техниками удалось найти интересные современные конструкции для здания автостанции. Необычна здесь и обогревательная система. В её проектировании оказал большую помощь теплотехник Э. Цатуров. Так, в творческом содружестве разработан проект новой Рижской автостанции, которая будет одной из самых современных в Советском Союзе. Её пропускная способность – 30000 пассажиров в сутки и 100 автобусов за час.
"Когда начнутся работы?" - спросите вы. – В этом году. И в облике Риги очень скоро появится ещё одна новая черта».
И вот уже осенью 1960 года ковш мощного экскаватора ударника коммунистического труда Константина Дукулиса вгрызается в берег канала, где будет заложен фундамент нового автовокзала. Здесь сразу вспомнились строки Маяковского: "Я знаю – город будет, я знаю – саду цвесть, когда такие люди в стране в советской есть!" Но, оставим Маяковского и вернёмся к «Ригас Балсс».
20 октября 1960 года в газете появилась заметка под названием «Началось строительство нового автовокзала»: «Площадь возле городского канала, напротив Центрального колхозного рынка, долгие годы была тихим уголком. Сегодня ковш мощного экскаватора вгрызается в берег канала, где будет заложен фундамент нового автовокзала. Работа продвигается быстро. Здесь трудится экскаваторщик 31-го спецуправления механизированных работ ударник коммунистического труда Константин Дукулис. Опытный строитель ежедневно выполняет по две нормы.
К. Дукулис решил к 43-й годовщине Великого Октября завершить земляные работы на строительной площадке. А объём их не мал. Нужно переместить примерно 6000 кубометров грунта. Первые успехи показывают, что Константин Дукулис с честью справится со своим заданием, и уже в ближайшее время строители смогут приступить к закладке фундамента нового автовокзала».
Есть все основания полагать, что Константин успешно справился со своим заданием. 3 января 1961 года в беседе с корреспондентом «Ригас Балсс» автор проекта архитектор Георгий Соломонович Минц рассказал, что строительство нового автовокзала поручено УНР-60 треста «Ригастрой», и что практическое строительство нового автовокзала начнётся в январе-феврале 1961-го. Та статья называлась «Автовокзал будет!». И вот, что в ней было:
«Коллектив Латвийского государственного института проектирования городского строительства "Латгипрогорстрой" закончил проектирование нового Рижского автовокзала.
В беседе с нашим корреспондентом автор проекта архитектор Георгий Соломонович Минц рассказал:
- В Риге давно уже назрела необходимость строительства нового автовокзала.
За последние годы население столицы республики значительно увеличилось. Открылось много новых автобусных маршрутов как городских, так и междугородных. В настоящее время Рига связана автобусными линиями более чем со ста десятью населёнными пунктами, рабочими посёлками, районными центрами, городами республики. Кроме того, ежедневно на Рижский автовокзал приходят автобусы из столиц братских республик и областей: Вильнюса, Калининграда, Таллина, Пскова, Ленинграда.
В будущем перевозка пассажиров автобусами будет непрерывно увеличиваться.
Имеющийся в Риге автовокзал представлял собою временное сооружение, расположенное, как известно, в центре города, вблизи Центрального колхозного рынка и железнодорожного вокзала.
Но два имеющихся там небольших павильона стали настолько тесны, что вызывают справедливые нарекания пассажиров и работников автобусного парка. Вопрос о строительстве нового автовокзала неоднократно поднимался общественностью республики на страницах республиканских газет.
Огромную работу по проектированию нового автовокзала проделал коллектив инженеров и механиков под руководством главного инженера проекта Рубановича, инженеры-строители Кирюхина и Калнынь, инженер-теплотехник Цатуров, инженер-электрик Белоусова и другие.
Как же будет выглядеть новый автовокзал?
Он строится на площадке между железнодорожной насыпью и каналом, напротив павильонов Центрального колхозного рынка. Площадь всего участка составляет 1,25 га. Подход пассажиров к автовокзалу будет со стороны ул. Прагас, подъезд автобусов – с улицы Маскавас.
Новый автовокзал будет предназначен для автобусов междугородных, транзитных и пригородных линий. Движение же городских автобусов будет реорганизовано – каждый маршрут получит свою концевую остановку по образцу трамвайного и троллейбусного движения. Таким образом, от чрезмерного скопления автобусов и пассажиров разгрузится район улицы 13 Января за счёт того, что павильоны и стоянки старого автовокзала, а также бензоколонка, железнодорожный универмаг будут снесены. На их месте пройдёт широкая магистраль улицы 13 Января. Комплекс нового автовокзала будет состоять из четырёхэтажного здания самого вокзала и крытых перронов прибытия и отправления пассажиров. Весь первый этаж отведён для обслуживания пассажиров. Здесь расположатся большой и светлый кассовый зал с двенадцатью билетными кассами, зал ожидания с удобной мебелью для отдыха пассажиров, багажные помещения, почта, телеграф и другие службы.
На втором этаже будет кафетерий на 120 мест, комната матери и ребёнка и медицинский пункт. На третьем этаже разместится администрация вокзала, на четвёртом – гостиница для персонала транзитных автобусов.
Здание будет построено из бетона и стекла с отделкой из яркой цветной штукатурки. Архитектурный облик вокзала хорошо сочетается с характером близлежащих сооружений. Яркие цвета отделки, большие остеклённые, в металлических рамах, окна, шестиметровый козырёк над главным входом – всё это придаст зданию красивый и вполне современный облик.
Вся прилегающая к вокзалу площадь будет заасфальтирована. Здесь появятся деревья, декоративный кустарник, цветы. Перед зданием расположится стоянка такси и легковых автомашин.
Максимальная пропускная способность нового автовокзала – 3000 человек в час, но в перспективе предполагается ещё большее её увеличение.
Строительство нового автовокзала поручено УНР-60 треста "Ригастрой". Подготовительные работы были начаты в октябре 1960 года.
Практическое строительство здания нового автовокзала начнётся в январе-феврале нынешнего года».
Сказано – сделано. Строительство началось. Гладко ли, или со скрипом продвигались работы, сказать трудно. Больше года «Ригас Балсс» не вспоминала об этой стройке. И вот, 7 марта 1962 года газета проинформировала своих читателей: «Быстрыми темпами ведётся строительство нового междугородного автовокзала в Риге. Строители уже возводят четвёртый этаж. В ближайшее время будет завершено укрепление берега городского канала. Новый автовокзал будет сдан в эксплуатацию в текущем году».
Ровно через месяц, 7 апреля 1962 года, «Ригас балсс» уже не столь оптимистична в сроках сдачи объекта в эксплуатацию и пишет, что «автовокзал войдёт в строй в будущем году». Забегая вперёд, следует отметить, что и в 1963 году никакой сдачи не будет. Как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Но вернёмся от оврагов к «Ригас Балсс». 7 апреля 1962 года в газете появилась заметка под названием «Ещё одна новостройка»: «Напротив Центрального колхозного рынка выросло красивое многоэтажное здание – коллектив СУ-60 сооружает здесь новый Рижский автовокзал. Работа спорится, и в этом большая заслуга бригады каменщиков Э. Крастыня и коллектива плотников, возглавляемого Р. Ритынем. В ближайшие дни строители начнут возводить кровельные конструкции. В новом здании будут удобные залы ожидания, ресторан, гостиница для шоферов, комната матери и ребёнка, административные помещения.
Площадки для посадки пассажиров будут находиться под навесами. Автовокзал войдёт в строй в будущем году».
Как мы уже отметили, в 1963 году автовокзал в эксплуатацию не ввели. Кроме того, в «Ригас Балсс» в 1963 году не было и упоминаний об этой стройке. Видимо, надоело газетчикам из статьи в статью переносить сроки сдачи. Но они здесь ни при чём. Какие сроки им называли строители, такие они и писали.
И вот наступил 1964-й. 12 мая выходит репортаж «Четвёртые ворота города».
«В непосредственной близости друг от друга расположились сухопутные ворота нашего города: действующий железнодорожный вокзал и достраивающаяся автостанция. Оба сооружения уникальны, являются последним словом строительной техники. Оба – украшение и гордость города. Будущий автовокзал явится средоточием междугородных и пригородных линий. Он станет перевалочным пунктом транзитных машин.
Место, выбранное архитекторами, очень удобно: близость железнодорожного вокзала, стоянка городских автобусов, троллейбусных и трамвайных остановок позволит пассажирам экономить время.
Панорама строительства лучше всего видна, когда подъезжаешь к центру города с юго-запада.
Идут последние отделочные работы, снуют грузовики, отвозящие строительный мусор.
Внизу, у главного входа, пока ещё стоят леса – рабочие обшивают козырёк. На площадке перед входом скрыты под асфальтом обогревательные трубы. По этому тёплому асфальту пассажиры будут проходить в билетный зал. Над полом трудятся сейчас мастера мозаики Сергей Исаев и Григорий Казак. В ячейки заливается смесь подкрашенного цемента с мраморной крошкой. Когда она застынет, рабочие отшлифуют её до блеска.
Залы – билетный и ожидания – будут обогреваться не совсем обычным способом. Для этого на потолках уложены змеевики с циркулирующей по ним горячей водой. Змеевики скрыты под штукатуркой, а чтобы она не потрескалась от тепла, строители решили оклеить её холстами. Вот этим непривычным для себя делом и занимаются сейчас маляры Элмар Лиепинь и Гунар Лаукс. Из пульверизатора они обрызгивают потолок поливинилацетатом, укладывают десятиметровые дорожки и аккуратно разглаживают их валиками. Потом потолок зашпаклюют, окрасят, и когда с него начнёт струиться ласковый поток тепла и света, вспомните, скольких трудов это стоило строителям.
На первом этаже расположатся кассы (их двенадцать, в том числе кассы предварительной продажи), почта, междугородный телефон, сберкасса. Полукружие лестницы ведёт на второй этаж – здесь разместятся кафе (ещё одно кафе – открытое – раскинется под тентом), комната матери и ребёнка, медпункт. Другую половину второго этажа и весь третий займут служебные помещения, четвёртый – гостиница для работников междугородных автолиний. Верхние этажи уже готовы. Всё сверкает отделкой, радует глаз радужными красками
Через зал ожидания, отделённый от площади полукруглой стеклянной стеной, пассажиры будут направляться к автобусам. Сейчас стекольщики Францис Спурис и Бронислав Зведрачс закрепляют последние сверкающие прямоугольники.
На площади выстроились двумя рядами железные опоры. На них закрепятся навесы для пассажиров. По специальному заказу завод железобетонных конструкций №1 изготавливает армоцементные оболочки. Строители уже приступили к монтажу навеса.
30000 пассажиров ежедневно будут проходить по привокзальной площади. Да, 30000 человек – население небольшого города – такова пропускная способность нового Рижского автовокзала.
… Вгрызаются в землю экскаваторы, укладываются плиты. Целая армия маляров наводнила стройку, чтобы быстрее её завершить. Скоро Рига распахнёт перед приезжающими свои новые, четвёртые по счёту, ворота».
Что не получилось в 1962-м и 1963-м, то получилось в 1964 году. Автовокзал вступил в строй накануне 24-й годовщины Советской Латвии. 21 июля 1964 года в газете под рубрикой «Подарки строителей» публикуется заметка под названием «105 линий».
«Комфортабельный автобус привёз вас из Калининграда в Ригу. А через несколько часов вам надо держать путь дальше – в Таллин. Если вы устали, то можете отдохнуть и оставшееся время провести здесь, не выходя из здания, к которому доставил вас автобус. К вашим услугам камера хранения, гостиница, кафе-ресторан, парикмахерская, почта, телеграф, телефон, медицинский пункт. Если с вами малыш – заходите в комнату матери и ребёнка.
Гостеприимно, радушно встретит вас новый автовокзал. Его построил коллектив СУ-60 треста "Ригажилстрой" к 24-й годовщине Советской Латвии.
Новый автовокзал предусматривает максимум удобств для пассажиров. Диспетчеры по радио регулярно объявляют прибытие и отправление всех автобусов. В билетном зале можно приобрести билеты на любой маршрут, чего не было раньше, так как кассы находились в разных концах города. Здесь же будет работать и касса предварительной продажи билетов. Обслуживать пассажиров будут около ста работников вокзала.
Новый автовокзал не только удобен для персонала и пассажиров, но и позволит увеличить число маршрутов: его пропускная способность – 1500 пассажиров в час. Откроются новые автобусные линии: Рига-Витебск, Рига-Гродно, Рига-Каунас. А вообще автобусы будут курсировать по 105 линиям – из них 70 междугородных и 35 – пригородных».
«Ригас Балсс» практиковала публикацию репортажей с только что вступивших в строй объектов. Так было, например, после открытия железнодорожного вокзала, так было и после открытия автостанции. 30 июля 1964 года читатели на страницах газеты увидели репортаж с уже действующего автовокзала под названием «Бегут отсюда пути-дороги». Автор репортажа – корреспондент с удивительно редкой фамилией – Петров.
«С улицы 13 января это здание не очень заметно: над железнодорожной насыпью виднеются лишь контуры архитектуры второго этажа и крупная надпись "Автовокзал". Зато, если смотреть с Центрального колхозного рынка, оно предстаёт перед нами во всём своём великолепии. Лёгкая элегантная постройка, сверкающая на солнце стеклом окон и дверей, как бы повисла над городским каналом. И многочисленные крыши ажурных навесов, как бы продолжающих её в сторону Даугавы, манят тебя своею прохладой.
Очень красиво.
Но дело в конце концов не только в красоте. А в том, удобна ли автостанция для пассажиров. Это самое главное. И ещё: удобна ли она для обслуживающего персонала – диспетчеров, кассиров, водителей автобусов.
Несколько дней назад в славный юбилей 24-й годовщины Советской Латвии голос из репродуктора разнёс по вокзалу:
- Добро пожаловать, граждане пассажиры!
И "граждане пассажиры" смогли воочию убедиться в том, хороша ли станция.
Люди спешат. Сдают вещи в камеру хранения. Потом разделяются на два потока. Одни поднимаются на второй этаж в столовую. Или, купив газету, журнал, с удовольствием располагаются на мягких диванах в зале ожидания. Другие идут посмотреть на строителей СУ-60, которые доделывают помещение для аптечки и контрольно-пропускного пункта. Или, полюбовавшись зелёным ожерельем здания, уходят туда, под провисающие своды навесов. Отсюда отправляются автобусы. Здесь сходятся и расходятся дороги на Ленинград, Минск, Витебск, Таллин, Калининград…
16 пригородных, 56 междугородных и 17 межреспубликанских линий. Самый длинный маршрут – до Минска – 1262 километра туда и обратно. Об этом мне рассказывают диспетчеры. Сегодня работают Элза Раубиска, Дзидра Зупанс и Бирута Апсите. Завтра на смену придут другие. Всего их десять человек. В кабинете уютно и светло. Отлично видна вся подъездная площадь и контрольно-пропускной пункт. Рабочий день начинается с рассветом: первый автобус идёт до Балдоне в 5 час. 20 мин. – так удобнее для рижан. С этого часа до поздней ночи через вокзал проходит около 30 тысяч пассажиров.
- Внимание, внимание! Граждане пассажиры, с десятой платформы отправляется автобус по маршруту Рига-Шауляй.
Высокая девушка в чёрном с петлицами костюме подходит к водителю Альфонсису Белогловису. Это Рита Галиня. Она сегодня – дежурная по станции. Альфонсис уже восемь лет водит автобус. Но сегодня у него необычный день – первый рейс с нового автовокзала.
- Много видел я автовокзалов, а вот такого удобного и красивого ещё не встречал, - говорит он Рите.
- Посадка закончена. Можно ехать, - командует дежурный. Автобус вышел на линию.
Рядом с нами стоит миловидная девушка, настойчиво убеждает молчаливого юношу.
- Едем на автобусе. До Вентспилса он идёт быстрее, чем поезд… И останавливается возле самого дома. Ведь здесь так хорошо. – Уговорила.
А вокзал заполняют новые пассажиры. Им – в Елгаву, в Цесис, Вильнюс, Таллин, Калининград… Они спешат, но, уточняя маршруты и приобретая билеты, они успевают заметить всё.
- Молодцы строители! – восклицают они.
- А вот работники автобусного парка ещё не развернулись как следует. Смотрите, какие очереди у касс! Побольше бы кассиров…
- И нет табличек, сообщающих о том, на какие маршруты проданы билеты. Сколько билетов продано.
- Ну что же вы хотите? Начинать любое дело нелегко. Пройдёт неделька, другая – всё станет на свои места. И очередей не будет.
- Это, конечно. Нет, вы посмотрите, какой великолепный ансамбль!..
- Ваш автобус, кажется, подали. Счастливого пути!
И автобус отправляется в рейс».
И ещё:
